如果要问个人配资网，当下全球最值得我们关注和投资的新兴技术领域是什么，低空经济一定榜上有名，且必名列前茅。
近日，吉利科技集团旗下 eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器）公司沃飞长空宣布完成数亿元 C 轮融资。本轮融资由杭州市政府直属的国有全资大型投资集团杭实集团、世界最大的石油化工企业沙特阿美公司旗下风投基金 Prosperity7Ventures（P7）等共同领投，老股东追加投资。
更早前，另一家国内的 eVTOL 公司时的科技宣布完成 3 亿元人民币 B++ 轮融资，这是该公司今年内完成的第二轮融资，累计第七轮。
这些消息背后，是低空经济正从概念蓝图，加速蜕变成实体产业并落地开花的结果。
低空经济是新质生产力的代表，自 2024 年被首次写入政府工作报告以来，全国已有 30 个省份在政府工作报告中部署低空经济相关工作。从"审批难、空域划分模糊"到"精细化管理"，从"单一业态"到"国家综合立体交通网"，国家正以"全国一盘棋"思路编制低空经济发展"十五五"相关规划，各政府部门为打通低空经济"飞得起来、飞得顺畅"的关键堵点，竞逐形成"特色化落地模式"，为产业发展按下加速键。
资本端亦如火如荼。据不完全统计，2024 年低空经济领域已发生投融资事件至少 97 起，涉及金额约百亿。其中，投融资事件主要聚焦在低空经济产业的核心支柱 eVTOL 领域。浙商证券调查报告显示，2024 年全国新增注册 7000 多家相关领域公司，产业基金规模超千亿。2025 年，产业热度有增无减。
根据中国社会科学院大学、上海低空经济产业发展有限公司与社会科学文献出版社联合发布的《低空经济蓝皮书：低空经济发展报告（2025）》，我国低空经济市场规模年增长率超 30%。据中国民航局预测，预计 2035 年我国低空经济市场规模有望达到 3.5 万亿元。
可以说，低空经济时代真的要来了。但在万亿级风口之下，对普通人与后发者而言，站在巨人的肩膀上，于趋势拐点把握机会，或许才是更优解。
而"巨人的肩膀"，也许就在新书《航空新物种：解码低空经济》中。
实战经验铸就产业样本
不同于市面上其他低空经济的学术类、概念性书籍，《航空新物种：解码低空经济》的作者徐志豪具有深厚的产业背景。徐志豪的另一个身份为吉利科技集团首席执行官（CEO），是长期在低空经济产业一线、躬身入局的行业先行者。
作为国内低空经济领域最早的投资者和参与者之一，吉利科技经历了全球低空经济从孕育、萌芽到爆发的整个历程。据了解，吉利科技在这个领域累计投入超 30 亿元，在打造低空经济产业链、孵化与经营低空创业企业、构建和培育产业生态、洞察低空经济的本质和发展趋势等方面，积累了相当丰富的经验。
公开消息显示，最早从 2017 年开始，吉利科技就收购并运营了全球首家飞行汽车公司太力飞车，打造了既能在地面跑、又能在天上飞的第一代飞行汽车产品 TF-1，并拿到了美国联邦航空管理局全球首个飞行汽车适航证书。2019 年，吉利和戴姆勒共同出资 5000 万欧元，投资德国公司 Volocopter，该公司当时是全球适航进度最快、全尺寸真机试飞次数最多的 eVTOL 公司。
图源：网络
而在国内，吉利科技也投资和孵化培育过多种类型的无人机：有做农林植保的农业级无人机，做勘探、巡线的工业级无人机，也有做车载跟拍的消费级无人机，甚至还投资了直升机运营公司 …… 其投资布局版图遍布亚、美、欧三大洲，领域覆盖低空飞行器的几乎所有大类。这其中，不乏失败案例，当然也有成功者如 eVTOL 头部企业沃飞长空。
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可以说，低空经济创业路上踩过的"坑"，吉利科技都经历过。作为这个新兴产业的"过来人"，徐志豪把认知与经验，把"走过的路、摸透的规律"都融到了《航空新物种：解码低空经济》中。
高安全、低成本助力低空经济产业腾飞
《航空新物种：解码低空经济》将低空经济产业体系概括为"五位一体"——包含整机制造、供应链、基础设施体系、飞行运营和衍生服务，大部分细分赛道仍处于"蓝海阶段"。其中，整机制造和供应链是关键。
造 eVTOL 最怕两个问题：不安全、成本高。低空经济产业要兴起，首先得把"造飞机"的安全提上去、成本打下来。
企业实践证明，用电动化技术提升安全性能，靠供应链复用降低成本，是一条量产可行路径。
事实上，不管是中国还是欧美，对 eVTOL 的安全标准方面，都是与商用飞机一样严格。从设计到制造、从测试到验证、从认证到审批以及后续的维护等方面，eVTOL 都严格遵照商用飞机的流程和标准。
电动化推动了 eVTOL 产品设计的安全性提升。得益于轻量化材料、合理的结构设计、先进的飞控、航空电子系统以及精确的电池安全和热管理系统等，eVTOL 的安全性，比传统通航飞行器更具备优势。
而低成本方面，则更可视化。由于低空经济产业链上游与新能源汽车、消费电子产业高度协同，未来高达 80% 的零部件可复用成熟供应链。更关键的是，在 eVTOL 领域，中国在三电系统、飞控软件等核心环节的国产化率已超 70%。
以沃飞长空为例。该公司的低空经济业务主要围绕 eVTOL 航空器研、产、供、销布局，旗下机型 AE200 是中国首个完成全倾转过渡飞行的 eVTOL 产品，其研发能力与适航进程行业领先。其 eVTOL 产品 70% 的核心部件与智能网联汽车通用，充电协议也一致，可复用新能源汽车的电池管理系统（BMS），核心部件成本可降低 30% 以上，相当于用造汽车的供应链造低空飞行器。
未来低空飞行的成本还会持续下降，单机价格有望降至直升机的 1/5。如此，普通人乘坐 eVTOL 出行的每座公里收费有望降低至 10 元以内，与网约车的豪华专车收费接近，部分地区甚至与普通网约车一般便捷。
热门赛道更需冷静投入
在财富的掘金潮中，有人选择直面矿脉，以勇气与坚持搏击未知。也有人静默铸锹，以服务成全他人，却悄然收拢时间的复利。
《航空新物种：解码低空经济》就像是掘金浪潮下，给所有人的一份全面又冷静的指导手册。它非常理性地预警，低空经济产业并非只有眼见的"矿脉"，还需大量配套服务。
因为低空出行成为日常通勤的生活方式，绝非一蹴而就。基础设施体系、飞行运营和衍生服务等配套也需要同步完善到位。
毕竟飞机造出来了，没地方起降也不行，需要"搞基建"适配规模化飞行需求。
而光有飞机和场站也仍然不够，得有可持续的运营模式，需要政企联合探索"低空通勤专线"，提前卡位场景落地，建设城际低空交通网络。
最后，低空保险、飞行器租赁等衍生服务，也是降低企业与个人使用门槛的题中之义。
当然，《航空新物种：解码低空经济》不会告诉你，"五位一体"产业体系中，你应该走什么路，但它会告诉你，哪条路上曾发生过哪些"技术黑洞"；它也不会直接告诉你，哪里有多少金矿等着，但它会告诉你出发前最好准备什么物资。
在低空经济的风口之下，无论是想抢占政策红利的政策制定者，还是寻求新赛道的创业者，抑或是布局未来的投资者，都能通过《航空新物种：解码低空经济》读懂这个万亿级赛道，掌握产业发展机遇。
对政府，这是一次"产业升级 + 城市效率提升"的双重机遇。
对投资者，这是继新能源汽车后的又一万亿级赛道，投资潜力清晰可见。
对从业者，低空经济是一场影响每个人的交通革命。
《航空新物种：解码低空经济》告诉我们，无论奔向金矿，还是铸就铁锹，都是在创造价值的土壤上播种——重要的不是站在哪条赛道，而是清醒地认识自己，理性地耕耘未来。因为真正的财富哲学，褒奖的是每一种清醒的奔赴。
在低空经济的浪潮中，竞争的核心从不在于谁能飞得更高，而在于谁能将"飞行"本身转化为可复制、可盈利、可落地的商业现实。正如作者信奉的长期主义所揭示：行业的繁荣，从不源于短暂的飞跃，而来自生态各方的协同深耕与稳扎稳打。唯有如此，中国的大航空产业才能在全球竞争中扎下深根、持续领跑——这不仅是技术的竞赛，更是一场关于耐心、信念与系统智慧的哲学实践。
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